Російська авіаційна галузь продовжує працювати на довоєнному рівні попри західні санкції завдяки постачанню авіаційних запчастин через треті країни. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на торгові дані.
Після запровадження санкцій проти Росії через повномасштабну війну проти України, авіасектор країни зазнав значних обмежень, однак масового виведення літаків з експлуатації наразі не відбулося.
За даними Bloomberg, використання торгових даних дозволило виявити щонайменше 30 компаній, котрі постачали авіадеталі до РФ у 2025 році.
Мовиться про фірми з Китаю, Індії, Туреччини, ОАЕ, Таїланду, Киргизстану та Казахстану, які закуповують комплектуючі у західних виробників, попри санкційні обмеження США, ЄС, Великої Британії та Канади.
“Обхід санкцій з використанням третіх країн і альтернативних постачальників, безумовно, має місце”, – зауважив експерт з Росії та пострадянського простору Університету Леуфана Олександр Бурилков.
За даними Trade Data Monitor, Китай із березня 2022 по лютий 2026 року експортував до РФ авіаційних комплектуючих на близько $961 млн – у чотири рази більше, ніж до початку війни.
Окрему роль у схемах реекспорту відіграють індійські компанії. Зокрема, Marine Equipments Centre (MEC) різко наростила обороти з російськими контрагентами під час війни.
До вторгнення компанія імпортувала авіазапчастини на 1,3 млн доларів і експортувала на 172 тис. доларів. Після 2022 року обсяги зросли до 31,2 млн і 41,5 млн доларів відповідно, зокрема постачання здійснювалися компаніям групи Аерофлот.
Окремий епізод стосується двигунів CFM56-5B. У 2024 році MEC придбала у люксембурзької Vallair Asset Solutions два вживані двигуни за 16,9 млн доларів. Після цього їх перепродали російській авіакомпанії Россия за 23,6 млн доларів. У контракті з Vallair містилася заборона на реекспорт до РФ.
Загалом, за оцінками Bloomberg, MEC поставила структурам Аерофлоту авіазапчастин на 37 млн доларів і ще на 4,4 млн доларів іншим російським перевізникам.
За даними аналітичної компанії Cirium, станом на 30 квітня в Росії експлуатувалося 838 пасажирських літаків, з яких 460 – Airbus і Boeing. Попри санкції, їхня кількість суттєво не змінилася з 2023 року.
Окрім того, обсяги внутрішніх перевезень в РФ залишаються на довоєнному рівні, тоді як міжнародні майже відновилися після початкового падіння.
Нагадаємо, російська цивільна авіація опинилася в глухому куті – сучасні літаки тримаються на західних комплектувальних.
Канібалізм знищує російську цивільну авіацію
